在过去的2020年里，“5G”一直都是电子科技行业的热词，简单举个例子，苹果12进入5G领域，所引发的抢购热潮，便是“5G”这个词汇背后的力量。

同样的，对于正在积极转型科技的汽车制造业来说也不例外。因此，早在去年，汽车行业内关于“5G商用”的讨论就从没停止过。而当时间刚踏入2021年不久，关于5G网络在汽车上的应用，上汽、广汽和长城等多家自主品牌就已经通过产品说出了自身对5G汽车的理解。

近日，长城汽车先声夺人，凭借车载无线终端率先拿下了工信部颁发的“无线电发射设备型号核准证”，这也意味着长城汽车将成为全球首款实现量产且搭载5G车载无线终端的车企。紧随其后的是上汽R汽车MARVEL R，但不同于长城汽车，MARVEL R是获得了SRRC认证，成为了首款通过车载车规级5G/C-V2X终端产品认证的车型。除此以外，广汽也不甘人后，在前不久实现了带有5G和V2X模块的埃安Aion V下线。

可以看到，目前自主品牌正纷纷入局，以期加速5G汽车的布局，为未来夺取更多的市场话语权。而除了自主品牌以外，宝马、福特、奥迪等品牌也同样有所布局。早前宝马便宣布了第一代iNext在2021年首次亮相时将搭载5G技术；福特则计划从2022年开始，为美国上市的新车配备基于5G网络的车联网。

但值得一提的是，目前大部分自主品牌车型实现5G的方式都是一样的，那就是——牵手华为。就以目前而言，华为集团就联合了一汽、长安、东风、上汽等18家车企，组成了一个“5G汽车生态圈”。这个生态圈的出现，不但可以加速汽车产业5G商用的进程，更是互通有无，为构建汽车生态圈提供了一个新的解决方案，和以往汽车网络各用各的供应商有了不同的区分。

可以预见，虽然目前市面上的5G汽车并不多，但长城、上汽和广汽等品牌将会在2021年大力推进5G汽车的下线。以长城为例，以第三代哈弗H6为开端，其将在2021年陆续将5G网络普及到旗下的其他车型上，同时也包括旗下的子品牌车型，以完成5G车型的全面覆盖。

或许很多人会说，汽车就算用上5G又有什么用？反正目前很多车机的使用率其实都很低。可事实却恰恰相反，目前车机使用率低，与网络不无关系。因为目前车机系统的使用率低，一部分原因是地图反应速度慢、精度差，相比起手机地图明显有不足之处。但相对的，在音乐播放乃至通信上，目前车机的使用频率正在逐渐上升。

因此，一旦5G接入汽车中，由于其高速率、低时延和广连接的三大优势，它将会在传输速度上超过4G百倍，而时延却只有4G的1/50，同时还可以连接百万终端。这也就意味着，车辆的地图反应速度将会变得更快，地图精度也有希望变得更高。除此以外，车机的内容也将更为丰富，比如我们在去机场的路上，可以获得更为准确的目的地预测，提前获知最佳的停车场位置、出行时间和航班信息等。更甚者我们可以在几秒钟的时间里下载好一部电影，在等待的过程中就可以在车内观看。

更为重要的是，5G网络的出现，将让自动驾驶技术有更好的发展。简单举个例子，目前很多车型搭载的自动驾驶功能已经具备一定程度的信号灯识别，但是面对交叉路口信号的变化，却不是一直都能精确判断。尤其是当我们面对一些突发状况和道路交通问题时，车辆的反应往往不够快速。

而5G的出现，让这些问题得到了解决的可能。5G的出现，让车辆拥有了和整个交通系统互联的可能，每辆车的实时更新速度、信息获取都将变得更加快速。由于车辆的“预知能力”将变得更强，自然就拥有更为速度的反应，更有可能对突发状况拥有提前规避的能力。

先说结论，5G汽车是值得购买的，但是却没必要等待。从5G在汽车上的应用来看，它给汽车所带来的进步并没有在手机上那么大。相比起手机，5G于汽车而言，更多是一些增值体验，这些体验能让车辆更加智能，功能更加丰富，但却没有跨越性变化，考虑到汽车是大宗商品，根本属性没有变化的情况下，大家完全可以按照需求购买。

况且，目前而言，5G汽车的发展依旧没有完全成熟。就如同手机一样，5G汽车同样面临5G基站少、商业模式不清晰等众多问题。5G基站的全面覆盖，很大程度上决定了5G汽车能否在自动驾驶功能上更进一步；而5G-V2X的标准确立，则会影响到信息及标准化。另外，从商业角度来看，由于5G商业模式的不明晰，就降低成本、提高盈利而言，长远来看对于5G汽车商用的发展是不利的。

目前，5G汽车无疑处于爆发的前夕，长城、上汽和广汽三家企业已经将大门推开，后续随着技术的进一步发展以及5G车型的增多，汽车5G化趋势将进一步加速。尽管，目前5G汽车并没有为汽车带来根本性的属性改变，但从长远来看，5G汽车的出现无疑意味着汽车智能化前进了一大步，只要能够持续发展下去，真正的自动驾驶时代必将到来。

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